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特斯拉Model 3电池将升级 采用66度磷酸锰铁锂电池|精彩看点

  • 来源:36氪
  • 时间:2023-06-29 15:50:53

36氪从多位知情人士处获悉,特斯拉国产Model 3改款车型将继续对电池包进行升级,尤其是基础款后轮驱动版的电量将从60kWh(度)升级为66kWh,采用宁德时代的M3P新型磷酸铁锂电池。

特斯拉一向有每次改款就升级电池的惯例,此前,国产Model 3的标准续航版电池包已经从55kWh升级到了60kWh。此次从60kWh升级为66度,也在公司的产品规划线路上。


(资料图)

此外,消息人士透露,66kWh的电池包不仅供改款Model 3使用,还会是平台方案,也能为此后的Model Y改款车型采用。

针对上述信息,36氪向特斯拉中国官方渠道寻求评价,截止发稿,未获回应。

据官方信息,特斯拉国产Model 3后驱版的续航里程目前为556公里。可以预见,6kWh的电量提升,结合特斯拉的电控能力,改款Model 3将在基础续航上再上一个台阶。

国产Model 3的改款代号为“Highland”,有产业链人士透露,改款车将于三季度推出。此前,特斯拉上海工厂已经为此进行了产线改造。

Model 3是一款中型轿车,也是特斯拉的首款平价走量车辆,于2017年正式交付,2020年引入上海工厂进行国产。目前,Model 3和SUV车型 Model Y是特斯拉在上海工厂生产的两款车型,2022年,两款车在中国市场销售达到44万辆。

成绩虽然不菲,但是在国内玩家的激烈围抢之下,国产近3年的Model 3已经出现疲态。2022年,国产Model 3的销量12.5万辆,同比下滑17.5%。进入2023年, 通过连续降价,销量才得以回暖。

而一次涉及电池容量的重大升级,显然迫在眉睫眉睫。不过,值得注意的是,为保证整车开发效率,特斯拉的电池包结构通常固定不变,而想要在原先60kWh的基础上继续增加电量,对电池材料进行升级是不多的选择。

特斯拉CEO马斯克为此公开给出了“配方”,那就是在磷酸铁锂电池的正极中加入锰材料。磷酸锰铁锂电池也由此成为行业的角逐目标。虽然宁德时代否认自家的M3P电池是磷酸锰铁锂,但技术构型显然一致,略有不同的是,宁德时代还为自家的磷酸锰铁锂电池添加了更多正极材料。

磷酸铁锂电池的技术发展早已成熟,其核心优势是价格低廉、较高的安全性能和循环性能。而劣势在于低温性能差、能量密度低。

磷酸锰铁锂电池属于磷酸铁锂与磷酸锰锂的混合产物,行业通常认为,磷酸锰铁锂电池能够保留磷酸铁锂电池的高热稳定性、成本低等优点,还能借助锰材料增加电池电压,弥补磷酸铁锂能量密度低的短板。就数据而言,磷酸锰铁锂电池可以较磷酸铁锂电池的能量密度提升15%左右,因此也被称作“磷酸铁锂的升级版”。

动力电池产业在系统结构上不断推陈出新,但是在材料领域的创新则步伐迟缓。硅碳负极、锂负极、半固态等,行业呼喊多年的技术创新,要么尚未落地,要么受限于成本,难以大量推广。而磷酸锰铁锂电池虽然性能提升有限,但在行业看来,则兼具了成本优势和应用性,也因此成为宁德时代的重点推广产品。

“去年开始,宁德时代就在很积极向车企推销他们的M3P电池。”有行业人士透露。

不过,现实依然骨感。据36氪了解,除了特斯拉积极采纳,不少车企仍在观望。一些测试过磷酸锰铁锂电池的工程师告诉36氪,这类电池依然存在循环次数较低、电压不够稳定,以及多种材料组合带来的多平台管理等问题。

特斯拉和宁德时代联手,能否利用双方的工程技术积累,推动磷酸铁锂电池迈出升级的一小步,也会是这一次Model 3改款的关键看点。

(文章来源:36氪)

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